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克诺尔携六大系统亮相上海车展

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克诺尔携六大系统亮相上海车展

发布日期:2017-04-21 作者:克诺尔山东 点击:

跟着克诺尔山东公司技术人员来看一看,全球领先的轨道及商用车辆制动系统制造商,克诺尔集团商用车系统再次亮相上海车展,携旗下空气供给系统、车辆控制系统、轮端系统、传动系统部件、转向系统、挂车系统及售后服务系统等七大子系统参加本届车展,全方位展示其领先商用车行业的解决方案,同时也与参展者分享了克诺尔集团的最新技术、产品资讯、以及对行业热点前瞻性的观点。

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随着中国经济进入新常态,中国商用车市场保持着稳中求进的良好态势,但同时商用车辆的安全性及环保性也将面临着不小的挑战。克诺尔商用车系统亚太及中国区总裁徐保平表示:“克诺尔此次车展推出的七大子系统及其产品,就是针对商用车行业的热点和难点,提供相应的解决方案。一直以来,克诺尔集团致力于商用车领域的产品创新及提供优质服务,并希望通过先进的技术改变商用车行业的未来,同时也为商用车的安全环保排放而不懈努力。”

克诺尔对中国市场一直极为重视,一贯坚持提供性能良好的产品和先进的技术,为中国商用车制造商提供定制化的系统解决方案。本次展会上,克诺尔提出的六大解决方案备受瞩目。

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智能驾驶的可行之道

自动驾驶作为车辆未来的主要发展方向之一,克诺尔已经具备能够提供相关的系统的能力。对于一辆6X4 的牵引车来说,克诺尔公司可以提供ABS或者EBS制动系统并可增加车辆稳定性控制系统(ESP),在转向系统领域我们可以提供普通的方向机和电子控制系统的方向机,而在驾驶员辅助控制系统领域,克诺尔公司可以提供具有Data Fusion功能的摄像头和雷达, 例如 AEBS(紧急制动控制系统)、LDWS(车道偏离报警控制系统)、ACC(自适应巡航控制系统)、LKA(车道保持控制系统)等相关功能,同时克诺尔也是目前唯一在2016汉诺威车展期间展出了区域无人驾驶样车的公司。

新能源电动车辆(客车)的解决方案

针对于新能源电动车,克诺尔能够提供高于竞争对手的解决方案。在空气供给系统方面,克诺尔可以提供双轴的回转式蜗杆电动空压机,能实现排气量最高至500L/分钟(转速2900),工作压力至10~15bar,噪音低至68dB(A),窜油量低至5mg/m3以及带有时间开关控制再生的空气处理单元,从而保证车辆的压缩空气洁净,从而保证整车制动及悬架系统的安全。而在制动能量回收方面,克诺尔EBS系统中的Brake Blending(制动管理功能 ),能够很好地协调辅助制动和摩擦制动系统,从而有效保证并延长摩擦片的使用寿命。为了进一步减少车辆的维修保养周期,克诺尔能够提供带有线性磨损指示传感器的全系列盘式制动器与克诺尔EBS系统匹配使用,实现车辆的摩擦片同时更换,从而减少车辆维修保养次数,延长保养周期。

AMT(机械自动变速箱)

随着中国整个道路环境的变化,新的法规要求车辆不允许超载,高附加值的商品通过道路运输的比例呈增长趋势,速度要求越来越高(比如次日到达或者定时到达)等等。而车辆的驾驶人员已经越来越年轻化,而这代人更多的是关注车辆的舒适性、高科技、智能化、运营成本的降低等。从而对车辆以及车辆生产商的要求为车辆智能化水平的提升、百公里油耗更低、车辆更安全、性能更可靠和驾驶更舒服。综上,我们认为AMT一定会在中国商用车辆大批量使用,而克诺尔拥有多年的AMT研发匹配经验,能够为客户提供定制化的执行器及相关模块和控制软件,完全可以满足中国市场的需求。

制动系统清洁压缩空气能源的解决方案

作为空气供给系统的核心供应商,克诺尔的系统能够保证制动系统的压缩空气洁净。其中,空压机采用其特有的水冷阀板、超级缸套水冷、强健的节能系统等结构,拥有其他供应商难以企及的“三高两低”的超强性能。特别对空气消耗量比较大的车辆来说,其超高排气量可达1200L/分钟,省油最高至180L/年,可靠性高达同类产品的多倍,排温低至145℃,窜油低至0.2g/小时/缸。

作为全球领先的供应商,克诺尔也致力于环保事业的开展,其研发的第二代电动空压机,能实现排气量最高至500L/分钟(转速2900),工作压力至10~15bar,噪音低至68dB(A),窜油量低至5mg/m3。空气处理单元作为空气供给系统的一部分,也具有强滤油、高集成和强滤水的性能。其上所集成的强滤油干燥筒(蓝钻罐),能达到95%的滤油效果,同时能进一步延长车辆的保养周期。其紧凑的强健设计,能节省30%的安装空间,内部所采用的克诺尔专利结构的时间开关,能精确控制再生时间,确保优异的干燥效果。同时作为高度模块化的产品结构,可提供丰富的可选性功能为用户量身定制。

前盘后鼓对比全盘配置

当车辆在山区行驶的过程中,如果没有安装辅助制动控制系统,随着制动器温度的升高,鼓式制动器开始衰退,制动器吸收的能量越来越少。然而,由于盘式制动器的特性在温度升高后几乎没有衰退,所有驾驶员只需要稍微踩下刹车踏板,增加制动气室的输入压力就能够保证车辆的制动性能。但这时候由于前桥需要承担的制动能量过大,从而会导致前桥制动器过早损坏或者磨擦面磨损过快等故障,同时驾驶员几乎感受不到目前车辆主要的制动能量来自前桥的盘式制动器,这也是危险的工况。所以,从克诺尔的角度来看,使用全部盘式制动器非常有必要。而且,目前欧洲的主要车型已经开始使用全部盘式制动器,北美市场的全部盘式制动器的用量而正在逐年提高;

如何解决主挂匹配,制动力协调

针对于中国市场,目前主要的主挂匹配是通过调整挂车阀的越前量来实此案的,其要求为每根轴的制动器应该按照相应的载荷和驾驶员的要求来输出制动力;并且需要做到主车和挂车的合理分配。

目前克诺尔公司针对于主挂协调制动力分配有两种解决方案:一种为挂车阀,另一种为EBS系统中的耦合力控制功能。克诺尔公司的挂车阀采用大负荷的越前弹簧,一级平衡结构并带有节流孔隔套。所以越前活塞在越前弹簧的作用下处于下极限位置,节流孔延缓越前活塞在气压作用下上升,压力迅速达到越前,挂车制动响应更快,有利于防止挂车推着主车走。克诺尔EBS系统的CFC(耦合力控制功能)能够在车辆匹配过程中根据挂车的载荷情况设定挂车控制模块的越前量和调整特性;从而始终保证车辆的主挂一致性,避免车辆在行驶过程中出现制动折叠。


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