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车辆组合减震系统的使用

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车辆组合减震系统的使用

发布日期:2017-07-03 作者:特种车零部件 点击:

特种车零部件今天为大家介绍车辆组合减震系统,是将目前车辆上四个单独作用的流体(液体或气体)为介质的减震器组合成两组,构成一个减震系统,整体有效地减缓车辆在行驶中的各种震动,以达到提高车辆安全性和舒适性的目的。

车辆上的减震器是车辆行驶中减震和安全的必备装置,常见的有弹簧、液体和气体等多种类型。随着科学技术的发展,尤其是汽车技术的日新月异,用于汽车上的各种新型减震装置不断问世,结构上有悬挂或非悬挂式的,介质有液体或气体的等。它们通常有四个,分别安置在各自车轮的上方,各自独立地承受车辆行驶中在该方位上的震动并发挥减震缓冲功能。近年在高端车辆中出现的电子控制式主动液压(空气)悬架,虽然它通过计算机将减震器组合为系统,并大大地改善了车辆的减震性能。但需设置独立的液压动力或气压源,不仅系统较复杂,造价高昂使近期难以普及,而且要多耗能源。

车辆组合减震系统,是将目前车辆上四个单独作用的流体(液体或气体)为介质的减震器组合成两组,构成一个减震系统,整体有效地减缓车辆在行驶中的各种震动,以达到提高车辆安全性和舒适性的目的。

该减震系统是通过以下技术方案来实现的:车辆四角上安置的四个减震器分别命名为右前(RF)、左前(LF)、右后(RB)和左后(LB),把处于对角线方位上的两个减震器分别组合成两组(RF和LB为一组;LF和RB为另一组),通过两个二位四通电磁阀(1DT和2DT)把同组的两个减震器缸体的上下腔连接起来,当1DT、2DT不带电时,本组两个减震器缸体的上腔和下腔分别互通(即并行相通);当1DT、2DT带电时,本组两个减震器因电磁阀换向而变为缸体上、下腔交叉互通,从而使该组减震器组合后具有两种工作状态。1DT和2DT通电与否,取决于车辆上有关传感器测得路面状况和车辆行驶的工况或车辆电控系统发出的有关指令。

该车辆组合减震系统,结构简单、成本低廉,可有效地发挥组合减震系统的整体功能,提高车辆运行的安全性和舒适性;可用于简单的车控系统,也可与电控主动悬架匹配,适用性较广。

图为车辆组合减震系统的工作原理,其上RF、LF、RB和LB是分别位于车辆四角的减震器,其中的单向阀和节流阀是液压减震器内的原有器件,以对流体反复地阻尼实现减震,将震动能量转换成流体的热能。

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