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汽车踏面制动的基本工作原理

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汽车踏面制动的基本工作原理

发布日期:2018-09-06 作者:特种车零部件 点击:

踏面制动就是铁路机车车辆采用的闸瓦制动,制动时闸瓦抱紧车轮踏面,通过摩擦使车轮停止转动。

列车制动时,由制动缸将闸瓦压紧踏面,利用两者之间的摩擦力来将列车动能转化为热能消散在大气中。踏面制动中,制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏,却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时,闸瓦摩擦面积小,大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高,制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦,温度可使闸瓦熔化;即使采用较先进的合成闸瓦,温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度增高到一定程度时,就会使踏面磨耗、裂纹或剥离,既影响使用寿命也影响行车安全。由于踏面制动易导致踏面升温和磨损,随着列车车速的提高,已较少使用,动车组及快速列车一般用盘型制动代替。

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特种车零部件技术人员讲解一下:从设计上看,缸体有两条基准轴线:一条是基准轴线1,贯穿腔体和吊臂,是腔体和吊臂大部分几何形状的中心对称线;另一条是基准轴线2,贯穿E面和F面之间的中心轴线。设计上很多外形尺寸、安装尺寸等均来自这两条基准轴线,尤其是基准轴线1,直接决定了缸体吊臂部分对称程度。由于两条基准轴线无实体,如何选择合理的定位以保证加工基准与设计基准的统一,对于保证加工质量至关重要。

缸体加工质量要求较高,这主要体现在一些重要部位尺寸公差和形位公差级别较高。吊臂轴孔、面B和D等处,均存在7级精度的通孔及盲孔。缸体后部面C附近的大孔圆周上均布两个通孔,而圆周钻孔容易造成孔轴线的偏斜。缸体多处对称孔系均存在垂直度、同轴度等形位公差要求,且公差较小。

另外,在不同型号的城轨车辆中,缸体因外形尺寸、大孔(即图 2面C的大孔)朝向不同等形成了不同类型。工装的设计必须考虑适应不同类型的缸体,以满足机加工工艺的通用性。综合以上几点,缸体本身具有薄壁特征、刚性不足、尺寸精度高、设计基准相关尺寸较多、缸体类型多等特点,为缸体的机加工带来了很大的难度。本文将从定位、夹紧、工装设计、刀具配置等方面逐一解决缸体机加工的难题。

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